Obytné autá, myslím si že všetky typy a modely bez rozdielu, “trpia” obrovskou nevýhodou, ktorou je trvalé maximálne zaťaženie. Odozvou na túto nepriaznivú situáciu je veľmi rýchla únava pružín, najmä na zadnej náprave. Toto sa netýka obytných áut nad 7,5 tony, ktoré sú na 99% vybavené vzduchovým pružením, prípadne komfortným vzduchovým pružením. A práve vzduchové pruženie je riešenie pre každého. Všetko to samozrejme platí aj pre úžitkové autá, ktoré sú vlastne základom pre autá obytné.

Počúvam a čítam rôzne názory a diskusie o vzduchovom pružení, pričom ma udivujú najmä odporcovia tejto technológie, ktorí často argumentujú možným prasknutím, čo môže spôsobiť nehodu auta. Samozrjeme pokiaľ si necháte namontovať necertifikované pruženie, ktoré nemá potrebné certifikáty a pochádza z Ázie, tak potom síce ušetríte, ale riskujete pri tom práve možnosť nehody. Nehovoriac o tom, že ak spôsobíte nehodu a máte na máte v aute namntované čokoľvek necertifikované, ponesiete celú vinu. Okrem uvedeného si treba uvedomiť, že vzduchové pruženie sa na obytné autá najčastejšie montuje ako prídavné, teda nie je jediným pružením nápravy. Trochu horšie sú na tom utá s “plným” vzduchovým pružením, ktoré nemá v prípade poruchy prasknutím vaku žiadnu náhradu. Za 5 rokov, čo sa zaoberám vzduchovým pružením som zažil jeden poškodený vak a aj to bolo prepichnutím jazdou v teréne (drôtom, ktorý trčal zo zeme). Samozrejme mám na mysli certifikované zariadenia firmy Goldschmitt techmobil AG. Zo stovky namontovaných sa maximálne dvom pokazí kompresor, čo je úplne nepodstatná závada a nijako neohrozí auto ani posádku.

• výrazné zlepšenie jazdných vlastností,

• lepšiu dynamiku jazdy v zákrutách,

• zvýšenie a zlepšenie celkového komfortu jazdy,

• možnosť regulovať výšku podvozku (napr. pri vjazde na trajket),

• šetrenie listových pružín zadnej nápravy.

Z hore uvedených bodov však jednoznačne vyplýva, že montážou prídavného pruženia sa značne zvýši bezpečnosť a to ja pokladám za prvoradé. Obytným autom a úžitkovým často tiež, jazdíme na dlhé trasy, často únavné, po rôznych cestách často mimo diaľnicu na ktorých je veľa zákrut a práve tu sa prejavia v plnej miere výhody a prínos prídavného vzduchového pruženia.
Podobne ako zadná náprava sa dá vyriešiť aj predná, t.j. vzduchové pruženie prednej nápravy. Toto sa používa najmä (ale nielen) u integrovaných obytných áut, ktoré trpia nadmerným zaťažením prednej nápravy a “visí” im predok auta. Vzduchovým pružením sa dá výška a stabilita prednej nápravy regulovať a značne vylepšiť. Pri montáži vzduchového pruženia prednej nápravy sa jedná o plné vzduchové pruženie, teda pôvodné pružiny sa nahradia vzduchovými vakmi úplne. Doposiaľ neviem o žiadnom majiteľovi vzduchového pruženia, ktorý by s ním bol nespokojný (s pružením od firmy Goldschmitt).

Samozrejme sortiment firmy Goldschmitt je oveľa širší a ponúka karavanistom veľa ďalších produktov, napr. hliníkové disky pre vysoké zaťaženie, ťažné zariadenia pre obytné autá, nosiče motoriek, rozširujúce podložky pod disky kolies, tlmiče, zosílené listové perá, zosílené vinuté pružiny atď.

Peter

V: Technika Od: Peter [202 ]